19 de diciembre de 2015

PROBANDO LA JABBER

En JBN hemos tenido la oportunidad de probar la Jabber 2011.
Después de asistir al Mundial de Motos RC de Almussafes, quedó claro la inmensa evolución que han tenido las motos RC en los últimos tres años.
Una vez en casa y con información nueva surge la oportunidad de hacernos con una Jabber 2011.

La Moto:
Jabber 2011, la réplica de la campeona del mundo de dicho año, con un precio de 500€ por un chasis pelado hecho enteramente en fibra de carbono y ergal, donde las posibles piezas de composite se sustituyen por piezas mecanizadas por impresora 3D del tipo SLS (polvo termoplástico endurecido por láser).
- La Jabber 2011 es una moto con una configuración muy diferente de lo que las NuovaFaor nos tenía acostumbrados..
- El ángulo de la inclinación de la horquilla se regula moviendo todo el subchasis delantero entre tres posiciones.
- Los rodamientos del eje de dirección sobre dimensionados  encajan en una pieza de SLS resolviendo los problemas de holguras en este eje.
- La horquilla muy bien hecha en ergal con barras tratadas, funciona muy suave, incluye hidráulico que afecta a la compresión y el rebote y ajuste de precarga mediante arandelas (quizás el punto flojo de la horquilla).
- El basculante trasero todo en carbono y SLS integra el soporte motor moviéndose con la suspensión trasera que cuenta con un mono amortiguador con una única posición de anclaje, el punto de pivote de la suspensión trasera se coloca muy adelantado y bajo, dando una gran tracción.

Prueba Dinámica:
- Para poner en pista la Jabber, montamos un combo 5,5T de motor y ESC de 120A, y 10º de turbo. Las ruedas montamos unas GRP tipo Roadies compuesto blando.
- Después de calentar las GRP lo primero que notamos es el aumento de tracción de la moto por su configuración de basculante trasero.
Pronto echamos en falta un kit de ajuste en condiciones para la 2011, cosa que os recomiendamos encarecidamente comprar, como: muelles amortiguador trasero,
                                                   muelles amortiguador dirección,
                                                   diferentes siliconas.

- Una vez con la moto a nuestro gusto y a pesar de rodar sin freno delantero, conseguimos bajar nuestro mejor tiempo en 1 seg. y ser más constantes vuelta a vuelta, la sensación es la de mayor fracción pudiendo acelerar más pronto a la salida de las curvas.
- Posteriormente montamos ruedas nuevas tipo GRP/Nuova con bujes NuovaFaor. Con esta configuración la moto se comporta más estable, pero también se comporta de una manera muy perezosa a la hora de entrar en curva. La duda ahora es saber si la culpa de esto es más por el peso de la rueda o por el cambio de perfil al estar la rueda nueva.

Conclusión:
Una moto muy ligera, muy estable, y con una tracción tremenda que requiere de una inversión importante y del neumático adecuado para ir bien.
Pero si la escogéis no os arrepentiréis.


18 de diciembre de 2015

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